アメリカ橋はパナマ運河への太平洋の入り口にまたがるパナマの道路橋です。 Sverdrup＆Parcelによって設計された、それは南北アメリカの大陸を結ぶ、2000万ドルの費用で1962年に完成しました。

その後、本船は最初の閘門群であるミラフローレス閘門を通過し、2つの別々の階段で18メートル上昇する。 次に太平洋女王は、ペドロ・ミゲル閘門とミラフローレス閘門を隔てる小さな淡水の人工体であるミラフローレス湖に入る。 本船は、太平洋側に2つある閘門のうちの1つであるペドロ・ミゲル閘門を通過します。 ペドロ・ミゲル閘門を出ると、太平洋女王はガイヤールカットを通って、チャグレス川が運河に流れ込む。 ガイヤール・カット（曲線が蛇に似ていることからクレブラ・カットとも呼ばれる）は、大陸分水嶺を通って削られたものであり、運河のこの部分は歴史と地質学的価値に溢れているため、訪問者の主な見所の一つである。

パナマ運河のフルトランジットツアーでは、チャグレス川を挟んでガトゥンダムを架設して形成されたガトゥン湖を巡る旅をお楽しみください。 ガトゥン湖を通り抜けると、バロ・コロラドのスミソニアン調査所を通過します。 また、大西洋のセクターで唯一の閘門であるガトゥン閘門も体験します。 ガトゥン・ロックスでは、船は3つの別々の部屋で合計26メートル降ろされます。 コロン到着後、コロン2000で下船し、パナマシティに戻る交通手段を提供します。

パナマ中心部のシャグレス川は、パナマ運河の流域で最大の川です。かつてはこの川は、16世紀にスペインの王冠によって建設された有名な植民地時代の道路 "Cruces"の一部であり、冒険家や探検家によって大量に利用されていたため、ある海岸と他の海岸との間の重要な連絡手段でした。パナマ運河の創設までの次の世紀の間に。 20世紀の間に川は2度堰き止められ、その結果できた貯水池 - ガトゥン湖とアラフエラ湖 - は運河とその水系の不可欠な部分を形成しました。

パナマ運河の建設以前は、現在ガトゥン湖である広大なジャングル地帯は、圧倒的に豊富な野生生物で溢れていました。この地域が氾濫して湖を作り出したとき、動物たちは今や有名な湖に点在する多くの島々である山頂に避難しました。コロラド島バロロ島は、その生物多様性のためにスミソニアン研究所がパナマで最も重要な研究センターを設立した最大の島です。

パナマの100周年橋は、パナマ運河を渡る主要な橋です。それは過密状態のアメリカ橋を補完し、それを汎アメリカ高速道路の運送業者として置き換えるために建てられました。 2004年にオープンしたとき、それは運河の2番目の恒久的な交差点となりました。

ガトゥン湖はパナマ運河の大部分を占め、1907年から1913年の間にチャグレス川を横切るガトゥンダムの建設によって作られました。湖はChagres川の渓谷にあり、地理的には大きな湖を作り出すのに理想的でした。多くの丘の頂上が島になったけれども、川のせき止めはもともと樹木が茂った谷と丘を浸水させました。それが作成された時点では、ガトゥン湖は世界最大の人工湖でした。